Bygger vei med lavere utslipp enn kravene

Da Statens vegvesen lyste ut kontrakten for utbygging av rv. 22 mellom Hafslund og Dondern, var ambisjonene høye: Anleggsplassen skulle bli tilnærmet utslippsfri. Det er Isachsen Anlegg AS som er totalentreprenør på prosjektet, som er en del av Bypakke Nedre Glomma.

Kontrakten stilte følgende krav til maskinparken:

• Minst 70 prosent utslippsfrie gravemaskintimer

• Utslippsfrie maskiner under åtte tonn

• Utslippsfrie personellkjøretøy og varebiler under 3,5 tonn

79 prosent utslippsfrie gravemaskintimer

Pr. juni 2026 er over 5180 timer gjennomført med utslippsfrie gravemaskiner på anlegget, og andelen utslippsfrie arbeidstimer for gravemaskiner ligger på 79,5 prosent. Mesteparten av massetransporten ut av anlegget og all persontransport på anlegget foregår også helt utslippsfritt.

– Ved oppstart ble riving av boliger og næringsbygg gjennomført med fossildrevne maskiner siden det handlet om å komme raskt i gang før resten av arbeidene kunne starte, men utover dette har elektriske maskiner dominert på anleggsplassen. Isachsen Anlegg mente at de ville nå målet selv om rivingen gikk på fossilt, og det viser seg nå å være riktig, forklarer klimarådgiver i Statens vegvesen, Karin Sørmo i en pressemelding.

Basert på Miljødirektoratets utslippsfaktor for diesel og typiske forbrukstall for tilsvarende dieselmaskiner, estimeres det at bruk av nullutslippsmaskiner har gitt en utslippsreduksjon på om lag 176 tonn CO₂e for gravemaskinene over 8 tonn – tilsvarende årsutslippet fra 85-90 diesel personbiler. I tillegg kommer utslippskutt fra massetransport og mindre maskiner.

Bypakke Nedre Glomma er hundre prosent bompengefinansiert, og skal blant annet gi bedre forhold for gående og syklende og redusere forsinkelser for kollektivtransporten. Rutebussenes gjennomsnittshastighet skal øke med minst 25 prosent i rushtiden etter vegåpning.

– I prosjektet har klimaambisjonene vært sentrale. Prosjektet har som mål å redusere klimagassutslipp fra anlegget med minst 10 prosent sammenlignet med regulert løsning, sier Anne-Grethe Nordahl, prosjektleder.

Mer enn forventet

Statens vegvesen har som byggherre kombinert absolutte krav med tildelingskriterier som har gitt entreprenøren insentiv til å tilby ytterligere klimatiltak. Isachsen Anlegg har blant annet valgt en slankere vegoverbygning, hevet veglinjen for å redusere behovet for masser, og lagt opp til gjenbruk av eksisterende vegkropp og leskur. Det er også brukt lavkarbonbetong og kortreiste materialer, og sorteringsgraden for avfall er økt fra 80 til 95 prosent.

Prosjektet har samtidig opplevd utfordringer med tilgang på utslippsfrie maskiner til enkelte typer arbeid, som vibroplate, motorsag med tilstrekkelig kapasitet og varmeaggregat for betongstøp i minusgrader. For disse er det gitt tidsbegrensede unntak.

Nasjonal interesse

En kartlegging av strømtilgang utført av Norconsult, på oppdrag fra Nye Veier, Statens vegvesen og Bane NOR, konkluderte med at prosjektet hadde gode forutsetninger for å bruke en høy andel elektriske maskiner – et viktig grunnlag for kravene i kontrakten.

Prosjektet har også vakt nasjonal interesse, og NVF-samlingen (Nordisk vegforum) ble lagt til Østfold nettopp som følge av satsingen på elektrisk anleggsdrift.

– Rv. 22 Hafslund-Dondern prosjektet i Sarpsborg kan bli et viktig referanseprosjekt for hvordan offentlig byggherre kan stille ambisiøse klimakrav, sier Ingunn Foss, prosjektdirektør for Utbyggingsområde sørøst i Statens vegvesen.

Byggestart for prosjektet var i 2025, og det skal etter planen være ferdig i 2027.